Руководство КнААПо встретилось с представителями СМИ города и края

В работе пресс-конференции приняли участие главный инженер объединения С.О. Огарков, заместитель генерального директора объединения по производству В.В. Ломакин, начальник управления по финансам и корпоративному развитию С.С. Бочаров, руководитель дирекции по управлению персоналом Ю.В. Исаков, советник генерального директора объединения по связям с общественностью В.К. Тюлькин. Необходимость проведения пресс-конференции вызвана тем, что в средствах массовой информации города были опубликованы сведения о работе и состоянии дел в ОАО «КнААПО», не соответствующие действительному положению дел в объединении. Общение с прессой руководителей столь высокого уровня – событие значимое для обеих сторон. Первые лица объединения информируют представителей СМИ по интересующим последних вопросам, сотрудники газет, радио- и телевещания дают информации «зелёную улицу», оставаясь при этом объективными и корректными. В пресс-конференции участвовали представители 14 средств массовой информации: ГТРК «Дальневосточная» (Вести-Комсомольск), Первое краевое телевидение (Хабаровск), краевое радио, «Русское радио», газеты «Тихоокеанская звезда» (Хабаровск), «Дальневосточный Комсомольск», «Наш город», «Моя газета», «Ваше право», «Приамурские ведомости», «Российская газета» (дальневосточное представительство), «На бирже труда», «Амурец», «Крылья Советов». Важно отметить высокий уровень подготовки и проведения пресс-конференции. Организаторы приложили все усилия к тому, чтобы представители СМИ, многие из которых впервые посетили наше объединение, получили о нём достаточно полное представление, оценили (пусть визуально!) мощность предприятия, степень его оснащённости современным оборудованием. В 15.00 в экспоцентре ОАО «КнААПО» встречали журналистов как самых дорогих гостей. Каждый из приглашённых на встречу получил пресс-релиз, цветные тематические проспекты, рассказывающие о выпуске в объединении боевой и гражданской авиационной техники. Прелюдией пресс-конференции стали две увлекательные экскурсии, предложенные работникам прессы: ознакомление с экспозицией музея и краткая поездка по территории объединения с посещением цехов предприятия. В музейных залах экспоцентра живая история нашего авиационного завода, посёлка Дзёмги, города – словно на минуту застыла, замерла, чтобы сохранить навечно дорогую всем память. Сотрудник экспоцентра Елена Шабовта сумела заинтересовать гостей – её рассказ о становлении и развитии завода, главных вехах его судьбы был воспринят с неподдельным интересом. Экскурсия прошла по территории объединения с посещением инженерного центра предприятия, цеха по выпуску гражданской авиационной техники, штампозаготовительных и механообрабатывающих цехов, цеха № 89, где рождается фюзеляж нового гражданского лайнера SSJ-100. Журналисты увидели в действии суперсовременное оборудование, такое, как клепальный автомат с ЧПУ «IPAC» (производитель – Германия), обрабатывающие центры производства мировых лидеров станкостроения – Германии, Австрии, Японии, Швейцарии.

Главный инженер объединения Сергей Олегович Огарков, сопровождавший в поездке по заводу наших гостей-журналистов, отвечал при посещении цехов на все интересующие представителей прессы вопросы, а время автобусных «пробежек» от цеха к цеху использовал для краткого рассказа об истории завода, его традициях. Представители СМИ после ознакомления с предприятием отметили, что более всего поражают масштабы проведённой глобальной реконструкции предприятия, выполненной в достаточно краткий срок.

* * *

В 17.00 генеральный директор объединения, главные специалисты, представители СМИ заняли свои места в конференц-зале экспоцентра. Пресс-конференция началась. С вступительным словом к собравшимся обратился генеральный директор ОАО «КнААПО» Александр Иванович Пекарш. Он остановился на главных темах, жизненно важных для объединения: приоритетные программы строительства авиационной техники и их выполнение; кадровая политика ОАО «КнААПО»; социальная политика; перспективы развития предприятия в условиях жёсткой конкуренции на мировом рынке авиационной техники. Генеральный директор объединения отметил, что «положение на предприятии устойчивое». Производство развивается и оснащается, активные шаги делаются в решении кадровой проблемы, продолжает совершенствоваться социальная программа.

Вопросы, заданные далее журналистами, вполне «укладывались» в рамки указанной выше тематики. В течение двух часов работы пресс-конференции журналисты получили ответы на интересующие их вопросы.

В своём вступительном слове генеральный директор ОАО «КнААПО» подчеркнул, что информация о состоянии дел и дальнейшем развитии предприятия должна быть достоверной.

- К сожалению, последнее время в некоторых средствах массовой информации, городских и краевых, прошли сообщения о якобы предстоящем сокращении кадров в авиационном объединении. В то время как в объединении делаются реальные действенные шаги по привлечению специалистов и квалифицированных станочников (почти 400 рабочих – фрезеровщиков и операторов станков с ЧПУ необходимо принять в объединение), в СМИ появляется недостоверная информация, наносящая моральный и материальный вред не только предприятию, но, в итоге, городу и краю.

Необходимо, чтобы в СМИ проходила только достоверная информация.

В 2008 году объединение работает традиционно в двух направлениях: это военная тематика и выпуск гражданских самолётов – составных частей изделия (российского регионального самолёта) SSJ-100.

По итогам года: предприятие успешно выполнило государственный оборонный заказ, продукция в полном объёме отгружена заказчику – Министерству обороны РФ.

Продолжается работа по перспективным изделиям – Су-35. Это – экспортно-ориентированная программа. На сегодняшний день мы построили 2 опытных образца, до конца года планируем завершить строительство ещё одного изделия – и передать его в опытно-конструкторское бюро.

Сегодня продолжается работа по созданию самолётов 5 поколения. Все задачи, поставленные в этом плане заказчиком, мы выполнили.

Успешно завершена в 2008 году работа по контрактным обязательствам: авиационная техника грузополучателям отправлена вовремя.

Сейчас главная задача – определиться с объёмом работы на 2009 год. Нам, конечно, нужен достаточный серийный заказ, чтобы загрузить производственные мощности и людей. В этом плане будет немало проблем, но в итоге они будут решены. Министерство обороны, руководство холдинга и объединения, в частности, проводили предварительную работу в данном направлении.

Перспектива у объединения неплохая.

Хорошая перспектива по поставке самолётов инозаказчику.

Есть все основания, по выпуску самолётов военной тематики, уверенно смотреть в будущее.

По гражданской тематике: мы являемся поставщиками составных частей самолёта Сухой Суперджет-100, поставляем Комсомольскому филиалу ЗАО «ГСС» фюзеляж изделия и крыло в сборе. В 2008 году мы заканчиваем изготовление опытной партии составных частей изделий: 4 образца лётных и два – для статических испытаний. Объединение, таким образом, подошло к созданию серийных машин, предназначенных для авиакомпаний. Конечно, возникает немало проблем, технического и организационного порядка, - что всегда сопровождает создание новых изделий, но мы в этом плане работаем и, безусловно, решим все задачи.

О социальной сфере предприятия. В 2007-м, 2008-м годах мы не закрыли ни одной социальной темы, ни одного направления. Сохранили все объекты социального плана – Дворец культуры авиастроителей, который сейчас является некоммерческим учреждением культуры, вкладываем значительные материальные ресурсы в содержание и ремонт спортивного комплекса «Смена»: проводится капитальный ремонт и реконструкция плавательного бассейна, что обойдётся объединению не в один десяток миллионов рублей. Объединение поддерживает свою базу отдыха «Шарголь», которая успешно развивается.

В 2008 году ввели социальные льготы, которыми раньше работники не пользовались. Чтобы ещё более оживить социальный комплекс, сделать доступными для работающих услуги, введён на предприятии социальный пакет: каждый работник получил на свой персональный счёт 5 тысяч рублей, которые может потратить, по своему усмотрению, на определённые социальным пакетом услуги – отдых в «Шарголи», оздоровление детей в загородном лагере «Космос», укрепление своего здоровья в Центре медицины труда (профилактории «Кедр»), посещение секций в спортивном комплексе «Смена».

Социальный пакет – это новая форма работы, результаты которой мы будем анализировать. Соцпакет планируется совершенствовать, расширять.

На сегодняшний день затраты объединения на социальные нужды оцениваются в сумме порядка 550 миллионов рублей.

Конечно, в области социальной сферы мы не живём без проблем, но стараемся их решать, чтобы сохранить, усовершенствовать то, что имеем.

Решаются сложные финансовые проблемы. Чтобы ослабить финансовую нагрузку на предприятие, проводится работа по ликвидации непрофильных подразделений объединения. В 2008 году к предприятиям, которые уже обрели самостоятельность (Дворец культуры – частично, гостиница «Дзёмги»), добавилось также автотранспортное предприятие – АТП, которое стало самостоятельным юридическим лицом. Это уже дало положительные результаты – производственные подразделения стали избирательно подходить к заказу автотехники.

Ликвидированы нерентабельные строительные цехи № 17 и 19. Авиакомпания (АК) перестала быть самостоятельным юридическим лицом и входит теперь в состав лётно-испытательной станции объединения.

Имеются планы реформирования управления общественного питания объединения.

Социальному комплексу необходимо дать больше самостоятельности – это взаимовыгодный процесс. Пусть работают и зарабатывают! Наша цель – уменьшить себестоимость продукции объединения, и реформа социальной сферы способствует решению этой задачи.

Необходимо остановиться на отношениях руководства объединения с нашей профсоюзной организацией – они сейчас непростые и вызывают интерес, часто нездоровый, со стороны средств массовой информации.

В этом году в объединении прошла колдоговорная конференция, к которой мы хорошо подготовились. На конференции было отмечено, что администрация выполнила практически все обязательства, которые были прописаны в коллективном договоре. При заключении коллективного договора на 2008-2010 годы в разногласиях остался один вопрос, традиционный: уровень заработной платы (размер тарифной ставки первого разряда), её индексация. Предложения администрации по размеру тарифной ставки первого разряда – 1800 рублей, профсоюза – 2116 рублей. Администрация предлагает проводить индексацию один раз в год, профсоюз – два раза в год.

Это противоречие осталось, и мы проводим, чтобы данный вопрос решить, процедуру, предусмотренную законодательством.

Профсоюзная организация проводила пикет, состоялся митинг, с серьёзными лозунгами.

Трудовой спор был временно приостановлен. Принято решение 30 ноября вернуться к процедуре разрешения разногласий. Возникшие разногласия будут разрешены. Со стороны администрации объединения стремление решить трудовой спор есть, было бы также желание со стороны противоположной – профсоюза.

Все основания для благоприятного разрешения спора имеются, положение на предприяти сейчас вполне устойчивое.

Объединение сейчас остро нуждается в квалифицированных кадрах, мы приглашаем рабочих на предприятие, рассказываем о перспективах. И отталкивать людей такими лозунгами, какие выставляет профсоюз, - значит наносить вред и объединению, и городу.

Выполнять все выставляемые профсоюзом требования (а их всегда было много!) – может только человек, не думающий о дне сегодняшнем, а главное – о завтрашнем дне предприятия: техническом перевооружении, подготовке кадров, социальных программах. Вкладывать деньги постоянно только в заработную плату – нереально. Можно, конечно, заработать на необоснованном увеличении зарплаты авторитет – временный! Только позже этот «авторитет» обернётся для предприятия тяжёлыми последствиями.

Уверен, что в итоге мы все проблемы решим – народ у нас думающий, грамотный. Будем продолжать работать.

Своим достаточно подробным выступлением генеральный директор объединения разрешил многие потенциальные вопросы присутствующих на встрече журналистов. Беседа продолжилась – Александр Иванович Пекарш ответил на заданные вопросы.

Предлагаем вниманию читателей ответы на некоторые, наиболее значимые.

- Вы сейчас одновременно возглавляете ОАО «КнААПО» и Комсомольский филиал ЗАО «ГСС». Почему?

- С первого ноября 2008 года являюсь директором филиала ЗАО «ГСС». Я не стремился к этому, но руководство холдинга посчитало, что сейчас, когда мы подошли к серийному выпуску российского регионального самолёта, к этапу предстоящей отправки самолётов в авиакомпании, необходимо сделать систему управления более гибкой. Многие вопросы требуют оперативного решения, и пускать их по большому кругу нецелесообразно.

Думаю, такое решение принято в целях скорейшего решения производственных вопросов. Я принимал, принимаю и буду принимать решения, которые идут на пользу общему делу.

- В биографии работающего человека многое зависит от того, как к нему относится руководство, насколько оно ему доверяет. В судьбе промышленных предприятий происходит то же самое. Вопрос в этой связи: можно ли считать существующую степень доверия ЗАО «ГСС» к ОАО «КнААПО» достаточной для успешного взаимодействия?

- Я думаю, ЗАО «ГСС» нам уже доверило сложную работу. ЗАО «ГСС» ведёт сейчас один проект, и наше объединение является исполнителем основного объёма. Считаю, у нас друг к другу – глубокое доверие. Между нами сложились нормальные деловые отношения.

- Имеющиеся сейчас заказы на SSJ-100 обеспечат лишь частичную загрузку работников объединения. Сколько заказов необходимо предприятию, наряду с оборонными, для нормальной загрузки?

- Есть программа, расписанная по годам, до 2022 года. Конечно, выпуск гражданской авиатехники полностью не сможет обеспечить жизнедеятельность предприятия. Тем более что для достижения окупаемости проекта нужно выпустить и реализовать 300-350 самолётов, а далее уже начнём зарабатывать прибыль.

Мы должны работать на перспективу.

Главное, не быть заложниками одной программы, которая не закроет наши мощности. Поэтому мы сейчас, как бы не было сложно, ведём три опытных образца авиационной техники (SSJ-100, Су-35, Т-50), чтобы обеспечить задел на будущее.

На сегодняшний день выпуск SSJ-100 составит 20% общего объёма производства, мы планируем в перспективе – до 50%.

- До создания российского регионального самолёта в объединении были построены гражданские самолёты Бе-103, Су-80ГП, СА-20П. Какова их дальнейшая судьба и перспектива?

- Эти проекты сыграли определённую роль, положительную. Первая половина 90-х годов – сложный период, когда говорили о демилитаризации, разрабатывали конверсионные программы. Производство военной авиатехники сокращалось.

В тот сложный период мы реализовывали проекты создания гражданских самолётов. Мы, видимо, всё-таки были не совсем готовы к выпуску гражданских машин, не имели предварительного пакета заказов. К тому же, это были небольшие машины, при их строительстве накладные расходы существенно увеличивали стоимость изделий. В итоге их цена оказалась слишком высокой.

На сегодняшний день эти программы приостановлены. Но свою положительную роль они сыграли – мы почувствовали на своей шкуре, что такое – гражданская авиационная техника, как высоки требования к качеству изделий. Приобрели ценный опыт практического строительства гражданских самолётов, пройдя весь путь – от проекта до лётных экземпляров, получили необходимые сертификаты.

Хотя проекты приостановлены, мы продолжаем работать, в частности, с КНР, в плане продажи готовых машин. Возможна также передача технологических линий другим производителям. Получится – хорошо, не получится – ограничимся тем опытом, который приобрели.

- На каком этапе находится сейчас производство боевого самолёта 5 поколения?

- Это перспективная тема. Могу сказать сейчас, что программа нормально развивается, хотя есть и свои трудности. Установлен жёсткий контроль за ходом реализации программы со стороны Министерства обороны, головной компании.

Газета ОАО «КнААПО» «Крылья Советов».